Сегодня легендарный аттракцион Cyclone («Циклон») на Кони-Айленде официально отмечает свое 99-летие. Открывшись 26 июня 1927 года, он стал одним из самых известных оригинальных деревянных американских горок, сохранившихся на Кони-Айленде, и за почти столетие подарил острые ощущения миллионам посетителей, мчавшихся по трассе длиной 2 640 футов (≈805 метров) со скоростью около 60 миль в час (≈97 км/ч). Еще один год — и Кони-Айленд отметит его вековой юбилей.
Интересно, что само выражение «американские горки» давно вышло за пределы парков развлечений, став метафорой эмоциональной нестабильности — череды резких взлетов и болезненных падений. И в этом есть любопытная лингвистическая ирония. Пока в русском языке прочно закрепилось название «американские горки», в самих США этот аттракцион называют roller coaster. Более того, во Франции, Италии и Испании их до сих пор называют «русскими горками» (montagnes russes) — в память о ледяных спусках Санкт-Петербурга времен Петра I, которые когда-то вдохновили развитие этого развлечения.
Но если посмотреть на историю самого бруклинского Cyclone, то его судьба действительно напоминает настоящие «американские горки»: периоды успеха, упадка, угрозы исчезновения и нового возрождения.
История этого сооружения начинается в Золотой век индустрии развлечений, когда братья Ирвинг и Джек (Jacob) Розентали приобрели участок земли на углу Серф-авеню (Surf Avenue) и Западной 10-й улицы (West 10th Street). Место было выбрано неслучайно: именно здесь в 1884 году появились первые в США коммерческие американские горки — Switchback Railway, созданные Ламаркусом Томпсоном, которого часто называют «отцом американских горок».
Сами братья Розентали были частью большой истории иммигрантского успеха. Оба они родились в России и в начале 1900-х годов иммигрировали в Соединенные Штаты, став частью волны предпринимателей, которые формировали облик раннего Кони-Айленда.
Если вы следите за моим блогом, то, возможно, помните мои рассказы о Чарльзе Фелтмане, изобретателе хот-дога, и его последователе Натане Хандверкере. Их имена знакомы многим американцам. А вот, к сожалению, история братьев Розенталей незаслуженно остается в тени. Мне не удалось найти ни одной фотографии Джека, а на единственном сохранившемся снимке Ирвинг запечатлен уже в преклонном возрасте, когда он управлял Palisades Amusement Park в Клиффсайд-Парке, Нью-Джерси (Cliffside Park, NJ).
Ирвинг Розенталь с юности отличался невероятной энергией. В детстве, на Нижнем Ист-Сайде, он продавал газеты, помогая своей овдовевшей матери. Позже изучал стоматологию в Нью-Йоркском университете, одновременно подрабатывая музыкой — играл на трубе и скрипке, чтобы оплачивать учебу. И хотя он получил диплом, по профессии стоматолога Ирвинг не работал.
Его настоящим призванием стал мир развлечений. В 1905 году, заняв всего 50 долларов в качестве стартового капитала, он начал продавать сувенирные ведерки и лопатки в парке Steeplechase, получив хорошую прибыль. Через несколько лет он вместе с братом приобрел подержанную карусель и успешно эксплуатировал ее в парке Savin Rock в Коннектикуте.
К тому времени американские горки уже стали главным символом развлечений Кони-Айленда. Такие аттракционы, как Thunderbolt и Tornado, привлекали большие толпы и формировали образ района как «американской столицы развлечений». Видя этот успех, братья Розентали приобрели участок земли, на котором ранее находился Giant Racer, и решили построить новый, более масштабный аттракцион.
Стремясь создать проект, который смог бы превзойти конкурентов, они пригласили выдающегося инженера Вернона Кинана для проектирования и Гарри Бейкера для руководства строительством. Стоимость проекта составила, по разным оценкам, от 146 000 до 175 000 долларов — огромная сумма для 1920-х годов.
В создании Cyclone участвовали несколько компаний: стальные элементы устанавливала National Bridge Company of New York, древесину поставляла Cross, Austin & Ireland из Лонг-Айленд-Сити, вывески изготовляла Menheimer & Weiss, а энергетическую часть проекта выполнили бруклинские Eisenberg Brothers.
Официальное открытие Cyclone состоялось 26 июня 1927 года, и он сразу стал одним из главных аттракционов Кони-Айленда.
С технической точки зрения Cyclone — это классические деревянные гравитационные горки типа «twister». После подъема механической цепью на первую вершину высотой около 85 футов поезд движется исключительно за счет силы тяжести и собственной инерции. Трасса включает 12 спусков и 18 виражей, а пассажиры на крутых поворотах испытывают перегрузки до 3,75 g. Первый, почти вертикальный спуск сразу стал визитной карточкой аттракциона.
Несмотря на деревянную конструкцию, аттракцион усилен стальными опорами, что позволяет ему выдерживать десятилетия интенсивной эксплуатации. В 1935 году братья Розентали передали управление Cyclone Кристоферу Фейхту — известному на Кони-Айленде предпринимателю, который сам занимался проектированием американских горок.
Именно при нем в 1939 году аттракцион претерпел единственное серьезное изменение в своей геометрии. Изначально первый спуск Cyclone был настолько крутым и экстремальным, что поезда испытывали колоссальные динамические нагрузки, а пассажиры буквально вылетали из сидений. Фейхт принял решение слегка сгладить и уменьшить угол первого холма, сделав его чуть более безопасным, но сохранив при этом ту самую фирменную 60-градусную траекторию падения, которая до сих пор заставляет замирать сердца.
На протяжении десятилетий популярность Cyclone не ослабевала, и вокруг него появилось множество историй. Одна из самых известных связана с Чарльзом Линдбергом: по распространенной версии, после своего исторического перелета через Атлантику он прокатился на бруклинской новинке и назвал поездку более захватывающей, чем полет на самолете на полной скорости. Подобные рассказы стали частью фольклора аттракциона.
Еще одна популярная история рассказывает о ветеране Второй мировой войны, который якобы снова обрел способность говорить после поездки на Cyclone.
 |
| Серия фотографий Нила Седаки с его девушкой (впоследствии женой) Лебой Страссберг 1959 год |
В 1977 году историк Гэри Кириази назвал Cyclone «идеальными американскими горками», отметив их непрерывный темп и уникальный дизайн, а также сравнив их значение для Нью-Йорка с такими символами, как Статуя Свободы и Эмпайр-стейт-билдинг.
Однако к середине XX века золотая эпоха Кони-Айленда начала угасать. Посещаемость падала, многие аттракционы закрывались. К 1960-м годам Cyclone уже нуждался в серьезном ремонте, и в 1969 году его закрыли.
В 1971 году город Нью-Йорк приобрел горки за один миллион долларов, но из-за высокой стоимости содержания они оказались под угрозой уничтожения. В 1972 году существовал реальный план снести деревянный каркас, чтобы расширить расположенный рядом Нью-Йоркский аквариум.
Спасла аттракцион знаменитая кампания «Save the Cyclone» («Спасите Циклон»). Благодаря усилиям жителей, историков и энтузиастов горки удалось сохранить. Их передали в аренду парку Astroland за 57 000 долларов в год. После масштабной реставрации 7 марта 1975 года Cyclone вновь открылся.
В 1980-х годах, пытаясь вернуть интерес публики, руководство даже проводило необычные эксперименты — по будням поезда запускали задом наперед.
Историческая ценность объекта вскоре была признана официально: 7 декабря 1988 года Cyclone получил статус достопримечательности Нью-Йорка (New York City Landmark), а 25 июня 1991 года был внесен в Национальный реестр исторических мест.
Кони-Айленд имеет особое значение в истории американских горок в США. Из почти двух десятков горок, когда-то существовавших здесь, сегодня сохранились лишь единицы, и Cyclone остается одним из самых известных и единственным постоянно действующим историческим деревянным аттракционом такого типа.
.jpg)
На национальном уровне это редкий объект: сегодня в США сохранилось около 85 деревянных горок из более чем 1 500 когда-либо построенных. Их ценят за особую динамику, звук конструкции и ощущения, которые невозможно полностью повторить в современных стальных аттракционах. Поскольку современные строительные нормы Нью-Йорка запрещают возведение новых деревянных горок такого типа, Cyclone практически незаменим.
Сегодня его сохранением занимается семья Замперла (Zamperla), которая участвует в поддержании и реставрации аттракциона.
Влияние Cyclone на индустрию развлечений оказалось настолько значительным, что другие парки создавали его копии. Такие горки, как Texas Cyclone в AstroWorld, Viper в Six Flags Great America и Georgia Cyclone, были вдохновлены бруклинским оригиналом.
Cyclone официально признан Американским обществом любителей американских горок (American Coaster Enthusiasts) «Матерью всей культуры фанатов аттракционов». Он стал абсолютным магнитом для охотников за безумными рекордами. В 1975 году энтузиаст Майкл Будли установил рекорд, совершив 1001 поездку подряд за 45 часов. А в 1977 году 19-летний Ричард Родригес провел на аттракционе 104 часа, устанавливая один из самых необычных рекордов в истории горок. Он делал лишь крошечные технические перерывы, а во время движения прямо на ходу пил молочные коктейли и ел хот-доги. Позже, уже в 2000-х, Родригес побьет собственный мировой рекорд на других горках, но начиналось его безумие именно на деревянных рельсах Бруклина.
В июле 2007 года 53-летний пассажир получил серьезную травму позвоночника во время поездки и умер через несколько дней от осложнений после операции.
Сегодня контроль за безопасностью осуществляет городской Департамент строительства (DOB). Проверки проводятся регулярно, чтобы обеспечить соответствие строгим требованиям Нью-Йорка.
И всё же Cyclone давно перерос статус простого луна-паркового аттракциона, став важнейшим символом Бруклина. В его честь названа местная бейсбольная команда Brooklyn Cyclones. Кони-Айленд просто невозможно представить без его деревянного силуэта — так же, как без променада Boardwalk, океанского бриза и очередей у знаменитого Nathan’s, где покупка хот-дога давно стала главным летним ритуалом Нью-Йорка.
Каждый год в день открытия сезона на Кони-Айленде соблюдается неизменная традиция: президент боро Бруклин торжественно разбивает о передний вагон поезда бокал с легендарным местным напитком Egg Cream, символически благословляя горки на новый сезон.
.jpg)
Для многих Cyclone — это воспоминание о детстве, смелости и первом опыте настоящих американских горок.
А я признаюсь честно: я никогда не садилась в его вагончик. Мне больше нравится наблюдать за ним со стороны — как поезд медленно поднимается на вершину, на мгновение замирает над Кони-Айлендом, а затем исчезает в стремительном спуске под крики пассажиров.
С 99-летием, легендарный Cyclone! Еще один год — и мы встретим твой вековой юбилей.
Комментариев нет:
Отправить комментарий